那个在印度国防部大楼走廊里回荡的欢呼声太刺耳了，像是久旱逢甘霖的狂欢正规配资平台，又像是走夜路的人突然被人塞了一把所谓的火炬。
赛峰集团的人在那微笑着签字，文件上写着那个让人血脉偾张的词条：100%技术转让。
70亿美元，换取通往航空发动机顶峰的钥匙，听起来真是一笔划算的买卖。
新德里的媒体已经陷入了某种群体性的狂热，在他们的叙事里，中国歼35A仿佛一夜之间就变得不值一提，毕竟印度马上就要掌握西方顶级的五代机心脏了。
但这事儿越琢磨越像是一场精心布置的心理魔术。
坐在巴黎办公室里的法国人可能比谁都清楚，纸面上的承诺和台架上的烈火之间，隔着整整一个工业时代的距离。
001
法国人把这次合作包装得简直完美。
12年的周期，从120千牛一路摸到140千牛的推力，9台原型机，听起来像是个循序渐进的宏大计划。
印度人买账不仅是因为技术，更是为了那份被大国接纳的虚荣心。
这么多年了，印度一直是国际军火市场上的超级vip客户，但也始终是个只是掏钱的客户。
现在有人要把饭喂到嘴边，还要教你怎么种地，这诱惑谁顶得住。
可是只要把目光从那份华丽的PPT上移开，看看赛峰集团现在的家底，就能嗅出一丝不对劲的味道。
M88发动机确实是个好东西，推着阵风战机满世界飞，哪怕在航空母舰上起降也不含糊。
但这玩意儿的极限也就是75千牛，放在中推里算是个狠角色，可你要硬把它和重推五代机心脏扯上关系，那基本就是指鹿为马。
现在世界上一流的大推力发动机什么水平。
美国人早就把F119玩出了花，F135更是把推力顶到了令人绝望的高度，就连后来居上的中国涡扇15也已经开始在那架威龙里咆哮。
可法国人在大推力发动机这个领域其实是缺课的。
由于长期既然决然地走中型机路线，他们在120千牛以上级别的发动机研制经验，相比美俄甚至现在的中国，都显得有些苍白。
现在他们突然拍着胸脯跟印度说，嗨，兄弟，把钱给我，2030年我给你搞个世界顶级的，你敢信吗。
002
这就好比一个常年跑百米飞人大赛的教练，突然拉住一个体育成绩一直垫底的学生说，你给我这一笔巨款，我不光带你练长跑，咱们还能在奥运会上拿马拉松金牌。
这画面让人不由得想起1986年的班加罗尔。
那年印度也是意气风发，立志要搞出自己的卡佛里发动机。
整整近四十年的光阴，几十亿美金像扔进恒河的一粒石子，连个响声都没听见。
直到光辉战机最后无奈地挂上了美国人的GE404发动机，卡佛里项目就像个没人认领的弃婴，在这场强国梦的边缘苟延残喘。
技术这种东西最是势利眼，没有那个工业底子，没有那成千上万次的失败数据积累，它是绝不会因为你有雄心壮志就垂青你的。
当时的印度科研人员不是不努力，是不懂。
他们以为买来了图纸就能造出叶片，以为有了材料配方就能铸造出涡轮。
结果就是在沙滩上盖摩天大楼，楼还没起这一层，地基就先塌了。
那个伤疤到现在还在那里隐隐作痛，但似乎并没有让印度在面对法国人的甜言蜜语时多几分清醒。
003
这里面藏着法国人一个极度精明的算盘。
他们自己也要搞下一代战机NGF，也急需一款新的强力发动机。
但众所周知，搞一款全新构架的发动机那就是个吞金兽，烧钱的速度比发动机烧油还快。
欧洲现在的经济状况，那是捉襟见肘，能省一点是一点。
这时候印度挥舞着支票本出现了，简直就是天上掉下来的风投人。
说是帮印度研发，实际上这70亿美元极大概率会成为赛峰集团攻克自家技术瓶颈的科研经费。
这就好比法国人想吃顿顶级大餐，但兜里钱不够，于是拉着印度说咱们合伙做饭吧，你出菜钱和灶台钱，我出厨艺，最后咱俩一起吃。
听着挺公平，但如果饭做糊了呢，或者这厨子做到一半发现煤气罐没气了呢，损失的真金白银可是印度的。
再说那个推力数据，从120千牛到140千牛。
现在的M88之所以推力上不去，核心限制就在压气机和涡轮前温度上。
想要达到五代机那种变态的性能指标，不仅是放大尺寸那么简单，那涉及到全新的材料学突破，甚至要用到那种能在这个星球上最极端高温下不仅不融化还要疯狂旋转的单晶叶片技术。
法国人在这方面是有积累，但要把它工程化到一个从未涉足的大推力型号上，还要在七八年内拿出来，除非上帝是个法国工程师。
004
回过头来看看那个被印度媒体嘲笑的歼35A，还有后面默默支撑的中国航空工业。
那是从涡扇10太行发动机那儿甚至更早的苦日子里熬出来的。
也是买过、仿过，甚至被坑过，但最后还是把自己逼成了一个全产业链的玩家。
那种工业的厚重感，是没办法通过签署几个备忘录就完成跃迁的。
印度在这场交易里扮演的角色其实很悲情。
他们知道自己可能被宰，莫迪政府难道傻吗，当然不。
但他需要这个故事，需要给选民一个交代，看啊，法国最先进的技术归我们了。
至于那个发动机到底能不能在2030年点火，能不能装进还没有影子的AMCA肚子里，那是下一个任期甚至下一代人的事情了。
现在的关键是，协议签了，面子有了，大家都有光明的未来。
法国人这一手也是绝。
先把钱拿了，如果搞成了，那是法国航空工业的再次伟大；如果搞不成，反正还有印度这个完美的借口，毕竟印度的工业执行力那是出了名的拉胯，到时候大可以两手一摊，说是印方配合不到位。
怎么算，法国人都不亏。
005
那些欢欣鼓舞的印度网友可能没想过一个最残酷的现实。
当你没有任何讨价还价的技术底牌时，所谓的100%技术转让，很可能转让的是一堆你看不懂的代码和你也造不出来的工艺流程图。
这就像给了你一套米其林三星主厨的详细菜谱，但你家里只有一口生锈的铁锅，连把像样的菜刀都没有，这菜还是做不出来。
而且这70亿不是一次付清，这里面有太多的操作空间。
熟悉印度军购历史的人都知道，这漫长的十二年里，足够发生无数次的扯皮、追加预算、甚至因为某次回扣没谈拢而导致项目暂停。
法国人既然敢在自身技术尚未完全成熟的时候就敢画这个大饼，就是吃准了印度的这个心态和体制。
航空发动机被誉为工业皇冠上的明珠，这不仅是一句赞美，更是一句警告。
它意味着你需要付出几代人的血汗，需要在无数次炸机和试车台的轰鸣中去寻找那个极端的物理平衡。
想靠着买买买，靠着别国的施舍来实现弯道超车，在这一行里从来就没有成功的先例。
那个在纸上画出的完美曲线，终究要在现实的引力面前低头。
或许等到2035年甚至更晚，当我们再次审视这个项目时，会发现那又是一次昂贵的学费支付现场，只是那时候，在红毯上签字的人早就换了一批，没人会记得当初那个为了庆祝胜利而开启的香槟酒，气泡早就跑光了。
数据分析参考源：
《世界航空发动机手册》
法国赛峰集团公开财报及项目通报
印度国防研究与发展组织（DRDO）历史项目存档
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