近日股票配资在线，博主孙少军在微博分享了一份全国百强汽车经销商集团的内部工作联络单，引起网友热议。
该通知由集团人事部于7月1日制发，主送集团下属各门店及集团本部各部门，主题为“关于集团经营检讨及薪酬考核管控通知”，核心内容是：7月份经理级及以上人员薪酬全额不予发放，直接归零。
通知称，集团已于6月29日、30日组织全员线上线下专项外部培训，外聘讲师费用合计5万元，初衷是统一认知、整改经营问题，但截至7月1日各岗位未显现对应反思和整改动作。
当前二季度（4-6月）集团出现大额亏损，投资人“无法持续承担亏损状态下依靠贷款发放全员薪资的经营压力”，现出台硬性管控要求：
具体薪酬管控措施分三类执行：亏损业务板块内所有经理级及以上人员，不论是否直接管辖，7月薪资全额不予发放，直接为0；亏损板块内经理级以下基层员工，7月薪资统一下浮30%，按7折发放；
因集团整体亏损，集团本部经理级及以上人员同样7月薪资归零，本部基层员工也按7折发放。
通知同时要求推行严苛绩效考核，落地末尾淘汰机制，将经营压力“层层传导至全体经理级及以上管理人员，同步压实渗透至所有一线团队”。
此事引起网友热议，有网友表示：“通篇全部无效，100%违反《劳动合同法》，在劳动仲裁里没有任何胜诉概率，经营亏损完全不能转嫁员工薪资风险。”
还有网友直言：“挣钱时不会多发工资，亏钱了凭啥少发员工工资”、“公司反正没钱了，这时候不主动破产，还留着过年吗”。
从行业角度来看，这份通知也折射出当前汽车经销商行业的严峻生存状况。
据中国汽车流通协会数据，2025年国内汽车经销商亏损比例从2024年的41.7%扩大至55.7%，盈利面仅剩23.5%，较2024年的39.3%大幅收窄。
在此背景下，百强经销商集团尚且需要以“经理级以上零工资”的方式断臂求生，中小经销商的处境更不容乐观。
目前，汽车价格战进入深水区，超八成经销商面临新车售价低于进货价的价格倒挂，过去“新车冲量+返利+售后补利润”的传统盈利模型全面失效，主机厂返利延迟、高库存周转缓慢持续吞噬现金流。
同时燃油车业务毛利持续缩水，新能源渠道布局需持续重投入且盈利周期长，头部集团因存量门店包袱沉重，陷入“规模越大转型压力越强”的困局，企业现金流已逼近承压极限。
此外，该事件标志着行业压力已全面传导至头部流通企业，传统4S模式生存边界持续收缩。单纯压缩人力成本无法解决根本问题，经销商唯有调整品牌结构、剥离亏损业务、优化库存周转、提升售后与增值服务占比股票配资在线，完成盈利模式重构才能渡过行业出清周期。
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