保时捷正进一步进行战略重组，计划出售所持Bugatti Rimac与Rimac Group的股份，并终止运营旗下Cellforce Group GmbH、Porsche eBike Performance GmbH以及Cetitec GmbH三家子公司。这些举措预计将影响超过500名员工。保时捷表示，在公司的技术开放动力系统战略框架下，Cellforce GmbH已不再具备可持续的长期发展前景，管理层将与职工委员会启动关停该子公司的协商。
Porsche eBike Performance GmbH和Cetitec Gmb也将面临同样的命运。前者负责研发高性能电动自行车驱动系统并推向全球市场，后者则为保时捷及大众汽车集团开发数据通信专用软件。保时捷全球首席执行官骆明楷指出，公司必须重新聚焦核心业务，这是战略重组成功的关键，因此不得不做出艰难取舍，包括精简旗下子公司。
这已是保时捷在半个月内作出的又一项“瘦身”决定。4月26日，保时捷宣布将旗下Bugatti-Rimac合资公司的45%股份及持有的Rimac集团20.6%股份全部出售给一家国际财团。Bugatti Rimac整体估值约10亿欧元，预计交易将在2026年底前完成交割。Rimac是一家克罗地亚电动超跑新势力公司，自2018年起获得保时捷投资，并于2021年与保时捷成立合资公司，双方针对布加迪品牌展开全面合作。
持续承压的业绩是保时捷接连作出资产出售和关停子公司的主要原因。数据显示，2026年一季度，保时捷全球共交付6.1万辆车，同比下滑14.7%，纯电车型交付占比从去年同期的25.9%降至19.8%。中国市场成为跌幅最大的单一市场，一季度交付量仅7519辆，同比下滑21%。北美和欧洲市场（不含德国）的交付量分别为18344辆和14710辆，同比分别下滑11%和18%。一季度营收为84.0亿欧元，下降约5.2%，低于市场预估的84.8亿欧元；营业利润为5.95亿欧元，略低于预期的5.986亿欧元，较去年同期的7.62亿欧元下降21.9%。公司表示，一季度业绩主要受高端车型交付节奏放缓及汇率波动影响。
尽管在西方市场频频做减法，保时捷在中国市场的投入却在持续增加。今年3月，由中金私募与保时捷创投共同发起设立的中金保时捷基金连续参与了通用具身智能机器人公司无界动力的天使轮及天使+轮融资。此外，保时捷中国研发中心于去年年底在上海正式投入使用正规股票配资推荐，整合了保时捷中国技术部、保时捷工程和保时捷数字科技，成为一个拥有更高自主权的综合实体。保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰表示，希望通过这种观察找到未来的赢家，给他们提供支持，使保时捷本身的产品获益。
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